l 電力設(shè)備溫度實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè) l 高壓電纜溫度實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè) l 電纜隧道火災(zāi)報(bào)警 l 電力線路安全監(jiān)測(cè) 光纖光柵技術(shù)是一種先進(jìn)的光傳感技術(shù),也是現(xiàn)代光電科技的前沿技術(shù),由于從數(shù)據(jù)采集到傳輸?shù)娜^(guò)程均實(shí)現(xiàn)光傳輸,因此真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)電檢測(cè)。光纖光柵傳感技術(shù)作為一種先進(jìn)的無(wú)源光傳感技術(shù)在電力系統(tǒng)有著特別的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),由于光纖光柵能夠不受任何強(qiáng)電磁干擾的影響,并具有高靈敏度、高精度,高絕緣、耐輻射、耐高溫、耐腐蝕等特點(diǎn),而且我們可以根據(jù)不同需要和不同的使用場(chǎng)合,把光纖光柵傳感器做成不同的尺寸和形狀,能對(duì)被測(cè)設(shè)備無(wú)任何影響,因此非常適合電力系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)的需求。 一、光纖光柵溫度實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能 1、光纖光柵可以對(duì)電力設(shè)備的變壓器、高低壓開(kāi)關(guān)柜、斷路器、刀閘、母線、電電流或電壓互感器等實(shí)現(xiàn)在線溫度監(jiān)測(cè),可以對(duì)高壓電纜本體、電纜接頭、電纜終端實(shí)現(xiàn)精確的溫度在線監(jiān)測(cè),對(duì)電纜隧道火災(zāi)探測(cè)、電纜排溫度監(jiān)測(cè)提供了一種更快速(相應(yīng)時(shí)間小于20秒)、更準(zhǔn)確、更有效、更先進(jìn)的探測(cè)手段。 光纖光柵電力綜合實(shí)時(shí)在線溫度監(jiān)測(cè)示意圖 2、 光纖光柵技術(shù)為電力設(shè)備的溫度監(jiān)測(cè)提供了一種傳統(tǒng)技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)的手段和難以達(dá)到的功能和效果,能更安全、更精確、更及時(shí)、更全面的反映電力設(shè)備在運(yùn)行中的溫度狀態(tài)。 變壓器 &...
背景 我國(guó)城市地鐵系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展至今,將近50年的歷史,最初只有北京地鐵40多公里的運(yùn)營(yíng)線路,自20世紀(jì)90年代以來(lái),又有上海、廣州等城市建成了現(xiàn)代化的新型地鐵項(xiàng)目,截至2013年底,我國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條,運(yùn)營(yíng)里程2539公里。在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中,地鐵2074公里,占總里程的81.7%;輕軌192公里,占總里程的7.6%;單軌75公里,占總里程的3.0%;現(xiàn)代有軌電車100公里,占總里程的3.9%;磁浮交通30公里,占總里程的1.2%;市域快軌67公里,占總里程的2.6%。各種軌道交通方式中,地鐵造價(jià)最高,有軌電車每公里造價(jià)2000萬(wàn)元左右,輕軌每公里造價(jià)2億元,地鐵每公里造價(jià)5億元甚至更多。據(jù)了解,地鐵建設(shè)總投資的10%~20%的資金都會(huì)用于工程設(shè)備購(gòu)買(mǎi)。盾構(gòu)機(jī)是修建地鐵所需的主要設(shè)備,每臺(tái)直徑11米以上的盾構(gòu)機(jī)價(jià)格大概為1億元左右,而使用壽命一般僅為10公里。大量地下隧道的開(kāi)挖,需要采用現(xiàn)代先進(jìn)施工技術(shù)的盾構(gòu)掘進(jìn)法來(lái)完成。然而,當(dāng)前盾構(gòu)技術(shù)的掘進(jìn)適用范圍,僅局限于地鐵站區(qū)間隧道的工況條件,當(dāng)遇到地鐵車站同步施工時(shí),盾構(gòu)將被地鐵站周圍的鋼筋混凝土護(hù)壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)所阻擋而無(wú)法通過(guò),只能頻繁進(jìn)出豎井,待重新進(jìn)入?yún)^(qū)間再行掘進(jìn)施工。這樣不僅增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和降低了工作效率,也帶來(lái)了施工的危險(xiǎn)性,同時(shí)也增加了隧道開(kāi)挖的周期。 為了克服上述缺陷,達(dá)到盾構(gòu)從線路起點(diǎn)入地后不再多次進(jìn)出豎井即可全線貫通的目的,就需要對(duì)鋼筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)的配筋技術(shù)加以創(chuàng)新,滿足盾構(gòu)可直接穿透混凝土墻體而仍能保持車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。有關(guān)技術(shù)在國(guó)外已有成熟應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),即采用高性能玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GFRP)螺紋筋來(lái)代替鋼筋,不僅承載力可以滿足要求,同時(shí)也保證了盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中順利切割穿透而不損壞機(jī)器,從而避免了工人頻繁進(jìn)出豎井的機(jī)會(huì),提高了施工安全性,...