OP-L-C系列表面式裂縫針，主要測(cè)量混凝土、巖石、土體和結(jié)構(gòu)物裂縫或伸縮縫的開合度，內(nèi)置溫度傳感器，可同步測(cè)量安裝位置的溫度，自動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度補(bǔ)償。 應(yīng)用領(lǐng)域：鐵路、橋梁、隧道、邊坡、大壩、民用建筑、古建筑等結(jié)構(gòu)的裂縫測(cè)試 技術(shù)指標(biāo)： 配套設(shè)備：便攜式頻率采集儀、多通道頻率采集儀、專用4芯屏線纜、無線傳輸模塊
GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）自八十年代中期投入民用后，已廣泛地在導(dǎo)航、定位等各領(lǐng)域應(yīng)用，尤其在測(cè)量界的控制測(cè)量中起了劃時(shí)代的作用。正因?yàn)槭撬陟o態(tài)相對(duì)定位中的高精度、高效益、全天候、不需通視等優(yōu)點(diǎn)，使人們普遍采用其來代替常規(guī)的三角、三邊、邊角等方法，并在理論、實(shí)踐中取得了可喜的成果。在精密工程變形監(jiān)測(cè)中也逐步得到廣泛的應(yīng)用。 應(yīng)用領(lǐng)域：橋梁、邊坡、水利大壩、尾礦庫等結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè)。 技術(shù)指標(biāo)： 配套設(shè)備：參考站、光纖收發(fā)器等
常用風(fēng)速儀有機(jī)械式和超聲波式兩種，主要技術(shù)指標(biāo)如下： 應(yīng)用領(lǐng)域：大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)、大跨空間結(jié)構(gòu)、高聳建筑結(jié)構(gòu)服役環(huán)境的風(fēng)荷載監(jiān)測(cè)。 配套設(shè)備：電壓采集儀、通用采集儀、無線傳輸模塊
OP-S-CO型數(shù)顯收斂計(jì)是新一代電子數(shù)字顯示收斂計(jì)。適用于量測(cè)隧道、巷道、峒室及其它工程圍巖周邊任意方向兩點(diǎn)間的距離微小變化，達(dá)到評(píng)定工程穩(wěn)定性，研究工程圍巖及支護(hù)的變形發(fā)展規(guī)律，確定合理支護(hù)參數(shù)的目的。 技術(shù)指標(biāo)：
![數(shù)據(jù)處理軟件]( "數(shù)據(jù)處理軟件")
數(shù)據(jù)處理軟件用于對(duì)大型建筑實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，主要包括時(shí)域分析、頻率分析、統(tǒng)計(jì)分析等，以我司某監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為例，主要處理分析內(nèi)容如下： 1) 索力信息：計(jì)算斜拉索索力，繪制索力變化曲線，形成索力的變化信息。 2) 風(fēng)速分布：計(jì)算并繪制風(fēng)玫瑰圖等，形成橋址處的風(fēng)荷載信息。 3) 交通荷載處理：通過對(duì)通過車輛的車流量、車速、車軸重、車總重、車軸距等進(jìn)行歸納、匯總，形成之江大橋的交通荷載信息和交通量控制的依據(jù)。 4) 環(huán)境溫濕度：對(duì)鋼箱梁內(nèi)、鋼拱塔內(nèi)以及斜拉索錨杯區(qū)的環(huán)境溫濕度進(jìn)行比較、匯總，掌握環(huán)境對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕信息并繪制其變化規(guī)律。 5) 氣象站：形成橋址處的臺(tái)風(fēng)、能見度、降雨量等氣象信息。 6) 橋墩撞擊、地震響應(yīng)：提取安裝于橋墩、橋塔承臺(tái)處的加速度突變信息，對(duì)橋墩撞擊、地震響應(yīng)等偶然荷載進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、報(bào)警。 7) 線形：提取所有撓度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在線繪制橋梁線形圖。 8) 空間變位：實(shí)時(shí)顯示空間變位信息，與初始數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，信息突變報(bào)警。 9) 鋼混結(jié)合段錨桿力：將應(yīng)變轉(zhuǎn)換成錨桿力信息，繪制結(jié)合段的受力狀況圖。 10) 時(shí)域數(shù)據(jù)回放：選定要進(jìn)行數(shù)據(jù)回放的時(shí)間段，處理程序?qū)臄?shù)據(jù)庫中提取數(shù)據(jù)進(jìn)行回放。 11) 數(shù)據(jù)的時(shí)域分析：建立數(shù)據(jù)在時(shí)域上的自相關(guān)和互相關(guān)函數(shù)以及自協(xié)方差和互協(xié)方差函數(shù)。 12) 數(shù)...
